Kit de transmisión para Tango?

Hola de nuevo.

Tras aplazar la compra de la moto, ahora ha surgido la posibilidad de comprar una de ocasión Cuenta con 5.800 kms. He observado que tiene el plato gastado, y por lo tanto habría que cambiarlo, así como la cadena y piñón.

¿Cuánto podría salir el kit?

Gracias y un saludo

hola

mi moto con 7.700 km no presenta sintomas de desgaste como para pensar ya en cambiar el kit de trasmisión, me parece poco 5.000 km para cambiarlo.
En motos de 600 cc me ha durado la cadena plato y piñón, 30.000 incluso creo haber llegado alguna vez a hacerle más km, ¿un motor de 125 cc va ha gastar tan rapido la trasmisión?.

saludos

Pienso igual, pero también es cierto que su dueño es algo 'dejado' y apenas si ha engrasado la cadena durante estos kms. ¿Puede que de ahí proceda el desgaste?

Un saludo

pathfinder escribió:Pienso igual, pero también es cierto que su dueño es algo 'dejado' y apenas si ha engrasado la cadena durante estos kms. ¿Puede que de ahí proceda el desgaste?

Un saludo

pues no lo creo, yo tambien soy muy dejado pa engrasar la cadena y ahora con unos 9.000 km se aprecia un poco que este desgastado.

Tras adquirir el piñón y plato, de Rieju, sólo me queda la cadena. ¿Alguna sugerencia? Existen muchos modelos , sin y con orings, y no sé por cuál decantarme.

El piñón no estaba especialmente mal, pero sí el plato.

Un saludo

el piñon con un diente menos a mi me costo 17€ creo recordar, que te costo a ti el plato??


de cadenas no tengo ni idea... ke diferencia tiene la orings ?

El plato, el original, ha salido por 27 €.

Respecto a las cadenas, la Tango trae de serie una cadena normal, sin retenes. Las que llevan retenes -como pequeñas juntas tóricas en los eslabones- mantienen el engrase de la cadena durante mayor tiempo, duran más, se estiran menos y son más fiables de cara a roturas. También son más caras.
En general, y si preguntas en cualquier foro de enduro y motos de campo, la recomendación es la de retenes.

gracias por la info del plato

referente a la cadena dependerá de la diferencia de precio que tenga, si merece la pena pues con retenes y sino, con el piñon y plato de casa tampoco es que valla a partir la cadena muy facilmente este motor no?

yo si he podido notar que la cadena ha estirado algo por que para tensarla cada vez la tengo que poner mas atrás, al bajarle el piñon sufre mas la cadena.

Hasta que no me den precio de la cadena con retenes no decidiré cuál coger. La RX de Iris, sin retenes, ronda los 30 euros.

En cuanto al estiramiento, ese es uno de los defectos que todo el mundo achaca a las cadenas normales.

Un saludo

hola;
yo dispongo de una 250 OFF-ROAD, estoy pensando en cambiarle el piñon de ataque por uno mas pequeño. Para trialear se me queda un tanto larga la 1ª y 2ª.
alquien lo ha cambiado?
cuantos dientes menos?
que sensaciones ha dado?
gracias y birras a todos

Tengo una tanga 125. La transmisión es tres vueltas mas 6 dientes diferencia entre el piñón y el plato.
Para mi la mejor solución es piñón 13- 14-15 plato 51con el 15 tienes el mismo desarrollo que con el 14-48.
Con el plato 51 puedes jugar con la holgura de la cadena 3cm piñón 14, 2cm piñon15
La diferencia es poca mas bajos el 13.El piñón 12 para mi es demasiado pequeño y roza mucho